พื้นที่ที่แข่งขันกัน: ความคิด ‘นักขับที่มีคุณธรรม นักปั่นจักรยานที่มุ่งร้าย’ ทำให้เราไปไหนไม่ได้

ฉันเปิดวิทยุในรถยนต์และผู้จัดรายการวิทยุขอให้ผู้ฟังโทรเข้ามาแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับแนวคิดในการแนะนำการลงทะเบียนภาคบังคับสำหรับนักปั่นจักรยาน บทสนทนาที่ตามมาแสดงให้เห็นอีกครั้งว่าถนนของเราเป็นพื้นที่ในเมืองที่มีการแข่งขันสูง อย่างที่ฉันคาดไว้ ผู้ที่โทรมาโต้เถียงกันอย่างชัดเจนว่าเห็นด้วยกับข้อเสนอของนักจัดรายการวิทยุ พวกเขาอ้างว่าไม่ยุติธรรมที่ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องจ่ายเงินสำหรับถนนที่นักปั่นจักรยานใช้ถนน ผู้ขับขี่รถยนต์ควรสามารถรายงานนักปั่นจักรยานที่ฝ่าไฟแดงได้ 

และนักปั่นจักรยานควรมีประกันเพื่อชดเชยค่าใช้จ่ายสำหรับ

การบาดเจ็บหรือความเสียหายต่อรถยนต์ สิ่งที่ทำให้ฉันประหลาดใจไม่ใช่ข้อโต้แย้งที่ถูกหยิบยกขึ้นมา – สิ่งเหล่านี้ผ่านการซักซ้อมมาเป็นอย่างดี – แต่ผู้จัดรายการวิทยุกลับไม่ตั้งข้อสงสัยต่อสมมติฐานที่ผู้โทรอ้างอ้าง ความเป็นปฏิปักษ์ต่อนักปั่นจักรยานดูเหมือนจะขึ้นอยู่กับมุมมองบางอย่างว่าถนนมีไว้เพื่ออะไร และใครมีสิทธิ์ใช้ถนนเหล่านี้

การตัดสินใจที่ดีขึ้นเริ่มต้นด้วยข้อมูลที่ดีขึ้น

สำหรับการเริ่มต้น ผู้จัดรายการวิทยุอาจชี้ให้เห็นว่าออสเตรเลียเป็นประเทศนอกกรอบ ในประเทศแถบยุโรป ถนนสายแรกถูกสร้างขึ้นสำหรับคนเดินเท้า (โดยปกติจะเป็นกองทัพ) และรถม้าลาก ตั้งแต่ทศวรรษที่ 1870 เป็นต้นมา นักปั่นจักรยานเริ่มปรากฏตัวบนท้องถนน และพวกเขาก็ผสมผสานเข้ากับการจราจรที่มีอยู่ได้อย่างง่ายดาย

จนกระทั่งในช่วงทศวรรษที่ 1930 รถยนต์ก็ปรากฏตัวเป็นตัวเลข เนื่องจากความเร็วและน้ำหนักที่มากกว่า ทำให้ความท้าทายด้านความปลอดภัยสาธารณะสูงขึ้นมาก

อย่างไรก็ตาม ในออสเตรเลีย การขี่จักรยานกลายเป็นที่นิยมในเวลาต่อมา ซึ่งแตกต่างจากในยุโรปที่ผู้ขับขี่รถยนต์เป็นผู้มาใหม่ ในออสเตรเลียผู้ขี่จักรยานเป็นผู้มาใหม่ สิ่งนี้บังคับให้รัฐบาลต้อง “ดัดแปลง” สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจักรยานในเครือข่ายถนนที่มีอยู่

เนื่องจากถนนในออสเตรเลียถูกสร้างขึ้นและออกแบบโดยคำนึงถึงผู้ขับขี่รถยนต์ จึงเป็นเรื่องง่ายสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ในออสเตรเลียที่จะรู้สึก ว่านักปั่นจักรยานกำลังใช้ถนน “ของพวกเขา” และรู้สึกราวกับว่านักปั่นจักรยานไม่เคารพระเบียบธรรมชาติ ผู้ที่โทรเข้ามาดูเหมือนจะเชื่อว่าผู้ใช้รถจ่ายถนนเต็มจำนวนผ่านการออกใบอนุญาตจดทะเบียนรถ สิ่งนี้ไม่ถูกต้อง

สถิติของรัฐบาลเกี่ยวกับรายรับและรายจ่ายของถนนสาธารณะแสดง

ให้เห็นว่าจำนวนเงินที่ได้รับจากค่าธรรมเนียมใบอนุญาตนั้นต่ำกว่าจำนวนเงินที่ใช้ไปในโครงการสร้างถนนใหม่และการบำรุงรักษาถนน ช่องว่างระหว่างสองสิ่งนี้จ่ายผ่านภาษีทุกประเภท ซึ่งผู้ขับขี่รถยนต์และนักปั่นจักรยานต่างก็เป็นผู้จ่าย

แต่ไม่ใช่แค่เรื่อง “ใครจ่าย” จาก สถิติการสำรวจสำมะโนประชากรเห็นได้ชัดว่าการขี่จักรยานกลายเป็นวิธีการขนส่งยอดนิยมสำหรับผู้มีรายได้สูงจำนวนมาก พวกเขาสามารถอาศัยอยู่ในเขตชานเมืองชั้นในที่มี พื้นที่ กว้างขวาง และหลายคนยอมรับการขี่จักรยานเป็นทางเลือกในการดำเนินชีวิตที่ดีต่อสุขภาพ

รัฐบาลกำลังใช้การเตือนเรื่องสุขภาพที่ละเอียดอ่อนมากขึ้นเรื่อยๆ เพื่อกระตุ้นให้ประชาชนมีทางเลือกที่ดีต่อสุขภาพมากขึ้น นักปั่นจักรยานกลายเป็นเนื้อหาเตือนใจด้านสาธารณสุขที่มองเห็นได้ชัดเจน อาจเป็นไปได้ว่าพวกเขาเผชิญกับผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีวิถีชีวิตที่ไม่ค่อยดีต่อสุขภาพของตนเอง หรือไม่สามารถยึดมั่นในปณิธานปีใหม่ของตนเองได้

หากไม่มีการวิจัยเราก็ไม่สามารถแน่ใจได้ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้อาจอธิบายถึงความไม่พอใจที่รุนแรงของผู้ขับขี่รถยนต์บางคนที่ดูเหมือนจะรู้สึกเมื่อเผชิญหน้ากับนักปั่นจักรยาน นอกจากนี้ยังจะอธิบายประเภทของคำดูถูกเหยียดหยามที่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่หงุดหงิดเหวี่ยงใส่นักปั่นจักรยาน (“พวกลาเต้ที่กระหายเลือด!”)

ระวังความคิด ‘เราและพวกเขา’

แต่นี่ไม่ใช่เหตุผลเดียวว่าทำไมเราถึงเลือก “ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ปฏิบัติตามกฎหมายที่มีคุณธรรม” เทียบกับ “ผู้ขับขี่จักรยานฟรีที่เป็นอันตราย” เราเหมารวมตลอดเวลา แม้ว่าหมวดหมู่เหมารวมที่เราใช้เพื่ออธิบายโลกในท้ายที่สุดก็มีอยู่ในจินตนาการของเราเท่านั้น ซึ่งรวมถึงหมวดหมู่ “นักปั่นจักรยาน” และ “ผู้ขับขี่รถยนต์” ท้ายที่สุดแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนก็ขี่จักรยานเช่นกัน และนักปั่นจักรยานส่วนใหญ่ก็ขับรถ

จากแบบแผน เราอาจคาดว่าผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่ขี่จักรยานจะก้าวร้าวต่อนักปั่นจักรยานมากกว่าผู้ขับขี่รถยนต์ที่ระบุว่าเป็นนักปั่นจักรยานด้วย อย่างไรก็ตามการวิจัยที่ดำเนินการในสหราชอาณาจักรเปิดเผยว่านี่เป็นตำนาน ทั้งสองกลุ่มมีทัศนคติต่อนักปั่นไม่แตกต่างกัน

ปัญหาของการจัดหมวดหมู่ “เราและพวกเขา” แบบโปรเฟสเซอร์ดังกล่าวคือการที่มันบดบังความจริงที่ว่ามีนักปั่นจักรยานที่ดีและไม่ดี (บางคนไม่สามารถต้านทานการล่อลวงให้ฝ่าไฟแดงได้ คนอื่นสามารถ) และผู้ขับขี่รถยนต์ที่ดีและไม่ดี (บางคนไม่สามารถต้านทานได้ สิ่งล่อใจให้ส่งข้อความหลังพวงมาลัย คนอื่นทำได้)

อาจเป็นการยั่วยวนให้โทษ “สื่อ” ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม นั่นจะเป็นการมองข้ามว่าเรื่องเล่า “นักปั่นจักรยานกับผู้ขับขี่รถยนต์” ยังเข้ากับกระแสต่อต้านลัทธิประชานิยม ในปัจจุบัน และแนวคิดที่ว่าผู้เสียภาษีที่ทำงานหนักทั่วไปกำลังอุดหนุน “ชนชั้นสูงในเมือง” และกิจกรรมเล็กๆ น้อยๆ ของมัน

ด้วยการเล่าเรื่อง “ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีคุณธรรมกับนักปั่นจักรยานที่มุ่งร้าย” รายการวิทยุอาจสนับสนุนโดยไม่ได้ตั้งใจให้กับผู้มีจิตวิญญาณและความหมกมุ่นอยู่กับสิ่งที่เรียกว่า ” ปัญหาภาพลวงตา “

สัญญาณของความคืบหน้า

นอกจากนี้ยังมีพัฒนาการในเชิงบวก ประการแรก รัฐบาลได้เพิ่มการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานสำหรับจักรยาน ปัจจุบันมีเลนจักรยานและสะพานสีเขียวโดยเฉพาะมากขึ้น

ประการที่สอง นักปั่นจักรยานกำลัง “รักษา ตัวเอง” มากขึ้นเรื่อยๆ และแนะนำเพื่อนนักปั่นว่าควรใช้ถนนร่วมกันอย่างไรให้ดีที่สุด พวกเขาดึงพฤติกรรมที่ “ไม่พร้อม” ของกันและกัน โดยรู้ว่าพฤติกรรมการปั่นจักรยานที่ไม่ดีจะทำให้นักปั่นจักรยานเสียชื่อ

ในที่สุด ผู้ขับขี่รถยนต์ดูเหมือนจะมีความอดทนต่อนักปั่นจักรยานมากขึ้นในช่วงเวลาที่ผ่านมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการแนะนำ “กฎหนึ่งเมตร”ในควีนส์แลนด์ นิวเซาท์เวลส์ ออสเตรเลียใต้ แทสเมเนีย และ ACT กฎนี้ได้รับการแนะนำในรัฐวิกตอเรียและสัญญาในรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลียระหว่างการหาเสียงเลือกตั้งระดับรัฐเมื่อไม่นานมานี้

การกำหนดให้ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องให้พื้นที่หนึ่งเมตรแก่นักปั่นเป็นมาตรการความปลอดภัยที่ใช้ได้จริง นอกจากนี้ยังอาจทำหน้าที่ส่งสัญญาณที่สำคัญอีกด้วย โดยสื่อให้ผู้ขับขี่ทราบว่านักปั่นจักรยานมีสิทธิที่จะอยู่บนท้องถนน

Credit : สล็อตออนไลน์